MT-09 TRACERのクラッチを軽くする小技を施しました。
私は250ccのオフ車に15年以上も乗ってました。
ですので、ほぼそれしかバイクは解りません。
その感覚だと、MT-09 TRACERのクラッチレバーは重い・・・。
排気量が大きいと、それだけクラッチが大きい＆重いのかな？
キミ、クラッチ重くね？
650cc以上大型バイクのクラッチは、全ての車種が油圧クラッチだ、
と何の根拠もないのに、勝手に思い込んでたので
「このバイクのクラッチは油圧じゃないの？？？」って、
納車時にYSPの店長に、ややクレーム気味に聞いちゃった私です。
それはそうと、大型ではこれが普通なのかも知れないが、もとにかく私には重い。
男のクセに握力が無いなどと言われ様とも、重いものは重い。
長距離ライドではかったるくなる。
で、なんとかならないかな～と思って、色々検索してたところ
結溝クラッチの重さに不満を持っている人が多いようで
みなさん、色々工夫されている様子。
で、結溝簡単に多少だが改善できる方法があったので
それを実行に移してみようかと。
ネットでよく見かける小技で、クラッチワイヤーのプルレバーを
MT-03のものに交換する、という方法です。
MT-03のレバーだと、特に加工も必要なくポン付けできるらしいです。
と言う事で、さっそくMT-03用のプルレバーを購入！
Webikeで1,414円でした。
これは、作業中の写真ですが、
上がMT-09用レバー、下がMT-03用のレバー。
比べると、これだけ長さが違う。
クラッチとケーブルをこのレバーで繋いで、てこの原理で動かしてるので
このレバーが長ければ長いほど、クラッチレバー操作が軽くなる、という仕組みです。
もっと長い機種のものに変更すれば、もちろんレバー操作は軽くはなりますが
このプルレバーがエンジンケースにあたったりするので、その長さには限度があり、
いろんな車種のプルレバーを試した結果、
このMT-03用が一番交換勝手が良い、というのが先人達の結果です。
みなさん研究熱心ですごいよね～。助かります。
ちなみに、09用が黒いのは、三価の黒クロメート、というメッキで
03の方はニッケルメッキ、とメッキが違うので色が違います。
両方とも母材は鉄で、どちらも耐食性の良いメッキで、価格も同じくらい。
ん～ニッケルの方がやや安いかな？
っていう感じですね。
RoHS法で六価→三価になってから、黒クロメートは黒が薄くなっちゃったんですよね。
(今は改善されてきたのかな？）
また、プルレバーの取り外しで必要な工具の、
「スナップリングプライヤー」を持って無かったので
ヨドバシドットコムで1,590円で買いました。
ちょっと奮発して、良い物を買いましたよ！
スナップリングプライヤーは安物買っちゃダメだ！
って言うから、評判の良いココのプライヤーを選びました！
オレ様優秀！
これで、準備万端。
いざ決戦の時は来たり！
車体側面に陣取り、クラッチワイヤーの出所を探し、作業箇所を確認！
さて、まずはこの元々のプルレバーを外しますよ。
さあさあ！
ここで買ったばかりのスナップリングプライヤー卿！
貴公の出番であるぞ！
しかし
太すぎて、どうやっても入らねぇ・・・
マジか・・・嗚呼奮発した1,590円が。。。。。
ここで作業は一時中断・・・
・・・・近くのホムセンまで走って、新しいプライヤー買ってきた！
追加出費1,470円也
これなら行けるはず！
ふひひ、バッチリでやんす。
どうだ！
まあ、結果は私の勝ちですが、内容では完敗という感じ（泣。
で、純正プルレバーを外します。
改めて、分解時の写真を見ると
スプリング近辺にサビが出てますね。
今度油塗っとこう。
さて、交換終了。
このままだとレバー操作でのクラッチの切れる位置が大きくずれている為、
プルレバーの組位置と、レバー側の遊びや調整をして適切な位置を出します。
これが慣れてないので時間かかった。
交換までは（謎の買い物時間を除いて）１５分くらいだったけど
この調整は一時間近く掛かりました、少なくとも３０分では終わらなかったと思います。
クラッチの遊び調整の原理を良く理解していないと、この様になります。
その後は、ワイヤー固定ブラケットの片側に、
これまた定番の、ワッシャー三枚挟みの荒業を行います。
コレにより、ワイヤー寄りがなくなり、まっすぐなラインで
クラッチワイヤーを引ける事になります。
本当は、ネジロックをつける部分なんですが、
持ってないので、まあ定期的に増し締めチェックすることにします。
さて、交換した結果は、と言うと。
う～ん、気持ち軽くなったかな？
っていうか、
最近乗ってないので正直良く解りません。
そのうち、解る日が来ると思っております。
私は250ccのオフ車に15年以上も乗ってました。
ですので、ほぼそれしかバイクは解りません。
その感覚だと、MT-09 TRACERのクラッチレバーは重い・・・。
排気量が大きいと、それだけクラッチが大きい＆重いのかな？
キミ、クラッチ重くね？
650cc以上大型バイクのクラッチは、全ての車種が油圧クラッチだ、
と何の根拠もないのに、勝手に思い込んでたので
「このバイクのクラッチは油圧じゃないの？？？」って、
納車時にYSPの店長に、ややクレーム気味に聞いちゃった私です。
それはそうと、大型ではこれが普通なのかも知れないが、もとにかく私には重い。
男のクセに握力が無いなどと言われ様とも、重いものは重い。
長距離ライドではかったるくなる。
で、なんとかならないかな～と思って、色々検索してたところ
結溝クラッチの重さに不満を持っている人が多いようで
みなさん、色々工夫されている様子。
で、結溝簡単に多少だが改善できる方法があったので
それを実行に移してみようかと。
ネットでよく見かける小技で、クラッチワイヤーのプルレバーを
MT-03のものに交換する、という方法です。
MT-03のレバーだと、特に加工も必要なくポン付けできるらしいです。
と言う事で、さっそくMT-03用のプルレバーを購入！
Webikeで1,414円でした。
これは、作業中の写真ですが、
上がMT-09用レバー、下がMT-03用のレバー。
比べると、これだけ長さが違う。
クラッチとケーブルをこのレバーで繋いで、てこの原理で動かしてるので
このレバーが長ければ長いほど、クラッチレバー操作が軽くなる、という仕組みです。
もっと長い機種のものに変更すれば、もちろんレバー操作は軽くはなりますが
このプルレバーがエンジンケースにあたったりするので、その長さには限度があり、
いろんな車種のプルレバーを試した結果、
このMT-03用が一番交換勝手が良い、というのが先人達の結果です。
みなさん研究熱心ですごいよね～。助かります。
ちなみに、09用が黒いのは、三価の黒クロメート、というメッキで
03の方はニッケルメッキ、とメッキが違うので色が違います。
両方とも母材は鉄で、どちらも耐食性の良いメッキで、価格も同じくらい。
ん～ニッケルの方がやや安いかな？
っていう感じですね。
RoHS法で六価→三価になってから、黒クロメートは黒が薄くなっちゃったんですよね。
(今は改善されてきたのかな？）
また、プルレバーの取り外しで必要な工具の、
「スナップリングプライヤー」を持って無かったので
ヨドバシドットコムで1,590円で買いました。
ちょっと奮発して、良い物を買いましたよ！
スナップリングプライヤーは安物買っちゃダメだ！
って言うから、評判の良いココのプライヤーを選びました！
オレ様優秀！
これで、準備万端。
いざ決戦の時は来たり！
車体側面に陣取り、クラッチワイヤーの出所を探し、作業箇所を確認！
さて、まずはこの元々のプルレバーを外しますよ。
さあさあ！
ここで買ったばかりのスナップリングプライヤー卿！
貴公の出番であるぞ！
しかし
太すぎて、どうやっても入らねぇ・・・
マジか・・・嗚呼奮発した1,590円が。。。。。
ここで作業は一時中断・・・
・・・・近くのホムセンまで走って、新しいプライヤー買ってきた！
追加出費1,470円也
これなら行けるはず！
ふひひ、バッチリでやんす。
どうだ！
まあ、結果は私の勝ちですが、内容では完敗という感じ（泣。
で、純正プルレバーを外します。
改めて、分解時の写真を見ると
スプリング近辺にサビが出てますね。
今度油塗っとこう。
さて、交換終了。
このままだとレバー操作でのクラッチの切れる位置が大きくずれている為、
プルレバーの組位置と、レバー側の遊びや調整をして適切な位置を出します。
これが慣れてないので時間かかった。
交換までは（謎の買い物時間を除いて）１５分くらいだったけど
この調整は一時間近く掛かりました、少なくとも３０分では終わらなかったと思います。
クラッチの遊び調整の原理を良く理解していないと、この様になります。
その後は、ワイヤー固定ブラケットの片側に、
これまた定番の、ワッシャー三枚挟みの荒業を行います。
コレにより、ワイヤー寄りがなくなり、まっすぐなラインで
クラッチワイヤーを引ける事になります。
本当は、ネジロックをつける部分なんですが、
持ってないので、まあ定期的に増し締めチェックすることにします。
さて、交換した結果は、と言うと。
う～ん、気持ち軽くなったかな？
っていうか、
最近乗ってないので正直良く解りません。
そのうち、解る日が来ると思っております。
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